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額定電壓:110V/60Hz

消耗功率:1300W

自選溫度:50℃-250℃

自選時間:1分鐘-1小時59分

總重量:7.3kg

產地:中國

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者田裕斌台北15日電)裕隆集團今天舉行媒體春酒,副執行長陳國榮表示,今年大環境景氣不確定性增加,預估兩岸車市持平發展,台灣車市預估全年有42萬台規模。

陳國榮指出,裕隆集團包括汽車、紡織、房地產事業體去年合併營收突破新台幣3900億元,其中在兩岸車市賣出26.7萬台,再寫新高。今年台灣持續有貨物稅補助政策,支撐車市維持42萬台水準;中國大陸則持續受惠小排量汽車購置稅優惠,銷量可望超越2900萬台。

陳國榮也定下裕隆今年目標,兩岸車市銷售目標32萬台,其中台灣目標11.3萬台、中國大陸目標20.6萬台,集團營收目標4000億元至4100億元。

裕隆今年新車齊發,自有品牌納智捷(Luxgen)將在兩岸推出小型運動休旅車(SUV),日產(Nissan)的BigTiida改款,Infiniti則有Q60大改款,三菱(Mitsubishi)推出Lancer Fortis大改款。

在中國大陸汽車金融方面,裕隆汽車金融自去年4月開業以來,目前承作業績達1萬筆,今年挑戰承作4萬筆,累積最近流行產品新增放款突破新台幣100億元,預估裕隆汽車金融今年可達成損益平?,明年挑戰賺進人民幣5000萬元。

此外,裕隆新店汽車城開發案預計在上半年取得建照,商業區基地將在第4季開工進行基礎工程。1060215

工商時報【文╱黃琮淵】

復興航空解散震撼一周,但事已至此,與其檢討私人企業的經營績效,為何讓65年老店收攤,不如務實一點,在確保員工及旅客權益不受影響後,政府、銀行團都有責任協助善後,並為這類事件樹立良好處理典範。

不可諱言,興航無預警宣布解散,對員工及旅客的衝擊很大,「資產大於負債」的說法也被抨擊。但這至少代表興航在有感破產前,已經預先準備好資遣費,也提撥了退休金,至少在對員工這塊,絕非不負責任。

以興航的狀況,每月虧3億元,如果帳上現金剩18億元,半年後想不倒都難,這是連神仙都救不了的。想像半年以後的某天,如果興航高層兩手一攤:「我破產了,無能為力」,員工與旅客啥都拿不到,真的比較好嗎?

員工的憤怒可想而知,甚至開出另外加50萬元作為補償。問題在於,興航是根據勞基法提出資遣費,這符合這個國家對勞工的基本保障底線,如果這個金額不夠,應該抗議的該是勞基法保障過低,而非興航一家。

在旅客、員工權益獲得保障後,接下來就是債權,尤其債權銀行多是公股行庫,切勿全民買單。但這就像處理問題金融機構一樣,拖愈久,對各方愈不利,搞到買家卻步,飛機無法在最有價值時出脫,問題只會更大。

目前氛圍下,政府有民意壓力,銀行也怕興航脫產,唯一能做的就是扣住飛機。但飛機最尷尬的是,長期不飛,最後就變成廢鐵,想賣還賣不掉,一旦「資產大於負債」變成「資產還不了負債」,倒楣的還是銀行。

最好辦法就是,要求興航儘速找買家,也嚴格監督,交機應備妥買賣契約或履約保證,程序完備該就該放,也不必刻意刁難。若賣個好價錢,清算價值比預期更高,不論要不要,至少也較有能力再對員工「補償」。

相較於許多不肖企業,是無預警倒閉而積欠資遣費、債留台灣,把興航與其混為一談,其實並不公平。如何讓這件事情圓滿落幕,也確保旅客、員工、債權人及股東多贏,如今已是與時間賽跑,更繫於一念之間。

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